筑梦天下57期|浦东机场解说词脚本

浦东机场

Part1

主持人：大家好，欢迎收看筑梦天下，我是周瑛琦。明年，第41届世博会将在中国上海召开，上海的交通面临考验，因为届时将会有大量的外国人空降上海，所以很多人对于上海的机场接待能力心里就有点没底。对此，上海朋友一拍胸脯说：没问题，三年前我们就能很好的应对这种大场面了！2006年，上海合作组织峰会召开，当时可是十国元首共计18架专机一气涌入上海，结果呢？井井有条，丝丝入扣，来自四面八方的国际航班有序起降，纹丝不乱，接待任务完成的非常完美。我就问他怎么能完成的这么好？结果这位上海朋友很牛的说：我们是中国唯一拥有两座机场的城市，我们有虹桥，还有浦东。今年国庆，也就是这两天，恰逢浦东机场建成10周年。那么这期节目，就让我们一起聚焦这座年轻的机场，去看看它的诞生，和上海的改变。

解说：1999年10月1日，上海浦东国际机场正式登上历史舞台，全世界有无数目光投向了上海这座国际大都市，人们关注它第二座机场的诞生。当时的热度，丝毫不逊于机场工程公开招标之时，当时，来自世界各地上百位建筑师的目光齐聚上海外滩，试图夺取这座大都市第二把空中钥匙的铸造权。

解说：外滩，上海近现代城市的起点，也是上海跻身国际大都会的标志。而一个半世纪以前，这里还只是黄浦江边的一片泥泞，1842年鸦片战争落败，清政府被迫签订《中英南京条约》，同意上海开埠，并将外滩划为洋人租界。从此西方各国开始在这大兴土木，外滩仅数里长的一条弧线上，就鳞次栉比地矗立起52幢风格各异的大楼，因而得名“万国建筑博览”。

解说：当时外滩最高的建筑是沙逊大厦，也就是如今和平饭店的北楼，这幢10层大楼和我们讲过的芝加哥学派建筑如出一辙，是上海近代建筑史上的第一幢现代建筑。而建于1923年的汇丰银行大楼则是最引人注目的建筑，新古典主义风格建筑，号称是“从远东白令海峡到苏伊士运河最华贵”的建筑，至今仍被公认为是外滩建筑群中最漂亮的建筑。

解说：这，是外国建筑师与上海的第一次邂逅，而那时，上海仍旧幼小。

主持人：西方诸国当年之所以一股脑把洋行、商行、使馆都扎堆建在外滩，还不是因为黄浦江的无敌江景，而是源于外滩有着得天独厚的地理位置，它紧靠黄浦江，又是入海口，在当时没有空中运输的条件下，海上运输是国际贸易往来的唯一渠道。另一方面，在当时战乱中的中国，黄浦江上停靠的军舰可以为这些外国资本家提供强大的军事保护。于是，不仅外滩逐渐成为了东方的“华尔街”，上海也一步步成为了东亚的交通和贸易枢纽，成为东方首屈一指的国际都市、跨国公司贸易和商务的中转站，获誉“东方巴黎”。当时沿黄浦江一字排开的繁忙码头，就是上海独特的风景。

解说：19世纪中期以后，随着长江和中国北方沿海口岸的开放，上海地处长江口、位居中国南北海岸线中点的区位优势日益明显，迅速成为东西方贸易交流的中心，而此前的上海，只是一个以渔业和棉纺织手工业为营的小镇。

解说：1858年《天津条约》签订，使得鸦片贸易合法化，上海成为中国最大的鸦片贸易集散中心，黄浦江的外滩段随处可见储存贩运鸦片的趸船。在黑心商人的贪欲和利益的驱使之下，上海的海上贸易枢纽地位，提升至顶峰。

解说：1903年，就在海上运输空前繁荣之时，第一架飞机在美国北卡罗来纳州的天际起飞，莱特兄弟的创举在人类的交通运输史上书写下一个新的纪元。1921年，就在飞机问世后的第18个年头，上海虹桥机场正式兴建，初始占地267亩，成为中国最早的一批民用机场之一。解放后，它被充作军用机场；直到1963年，重新转为民用机场，此后经过多年扩建，一直沿用至今，成为中国三大国际空港之一。而上海，也继身为海上贸易枢纽之后，成为空中运输的重要枢纽。

主持人：到了上世纪90年代中期，上海已经与97个中外城市通航，有42家中外航空公司在虹桥机场开设航班，上海的航空运输量以每年超过20％的速度增长，虹口机场已无法容纳旅客的承载量。仅1997年，它的旅客吞吐量就达到了1300万人次，大大超出了机场960万人次的设计能力，大约超出了近40％！机场的扩建迫在眉睫，当时上海有两种选择，一是在虹桥机场的基础上扩建，二是在浦东新建一座国际机场。扩建虹桥造价成本较低，单一机场也便于集中管理，但虹桥位于市区，地皮实在太少了，而一个机场也容易造成空中拥挤。而在浦东新建一座机场有利于浦东的开发，而且也有的是地皮，但两个机场是否不便管理?而且成本大增？上海人最终是因为什么做出了选择？

Part2

解说：面临抉择的上海人把目光投向了海外。纽约，美国唯一一个拥有三个大飞机场的城市，每年通过纽约各机场飞往世界各地的旅客超过7500万，其中国内旅客5200万，国外旅客2300万，为纽约带去巨额财富和机会。这三个机场定位各不相同，互相竞争且相互促进。

解说：东京机场，排名纽约、伦敦之后的世界第三大机场。日本政府鼓励机场间的相互竞争，大力促进机场私有化，以提高机场的竞争力。虽然目前东京已经拥有两个机场，但是，日本政府似乎并不满足现状，打算兴建第三座机场。

主持人：也许是被这些国际大都市的成功经验所鼓舞，立志成为国际一流大都市的上海渐渐倾向于造一座新机场，谨慎的他们开始细细打量构想中的机场所在地，浦东。上世纪80年代改革开放以后，上海作为经济中心的地位受到南方许多城市，尤其是经济特区的挑战，优势已经不再明显。1990年，中国政府决定重点开发开放上海浦东，试图将其打造成一面全新的窗口和现代化中心。于是，这片位于上海东部，长江三角洲东头，东临长江入海口的土地，逐步受到全世界的瞩目。如果在这里修建一座新机场，那对于上海乃至中国的经济、贸易、运输辐射，无疑是巨大的。最终，上海浦东国际机场项目正式出台，工程招标全面展开，于是，来自世界各地的设计师纷纷云集上海。

解说：最终，保罗安德鲁，这位机场设计方面的大师，这张中国人并不陌生的熟面孔中选。(放国家大剧院画面)至此，他已在全球设计了50多座机场，从巴黎到开罗，从阿布扎比到雅加达，都出自他的笔下。这一次，他将为上海带来怎样一把全新的交通钥匙？

（出字幕：中国·浦东）

解说：金茂大厦，塔楼高420米，1999年竣工，当时的中国大陆第一高楼，世界第三高楼，屹立于黄浦江畔，浦东新区繁华的陆家嘴金融中心，与东方明珠塔遥遥相对。而在金茂大厦旁边，很快又矗立起一座更高的大楼——492米的环球金融大厦。

解说：林立的高楼和繁华的商业区，揭示着浦东的崛起，书写着上海崭新的天际线。在浦东一角，浦东国际机场的建设也在这一时期火热进行，随着施工时间的推移，保罗安德鲁的设计，逐渐浮出水面，展现于世人眼前。

解说：一只振翅欲飞的“海鸥”，这就是保罗安德鲁的设计。

解说：它的四周以倾斜的大面积玻璃幕墙围护，形成强烈的动感，现代感和科技感十足。似乎这只海鸥，在保罗安德鲁心中，就是身为东亚大都市、太平洋西岸枢纽的上海的最佳化身，它载着中国新世纪的梦想，在浦东起航。

解说：然而，这一别出心裁的设计，却一度让负责全面工程施工的中国工程师束手无策。 航站楼是一座硕大无朋的建筑，而它的“海鸥”外观，主要是由独特的屋盖来体现的。如果把浦东机场看成是一所大房子，那“海鸥”其实就是它的屋盖。

解说：然而，如此大跨度和弧度的屋盖，如果用传统的钢筋混凝土结构，将无法完成。怎么办？

解说：工程人员用一种被称作“张弦梁”的轻灵弧形结构解决了这一难题，他们以方管做上弦，钢索做下弦，中间以副杆连接，恰似一张的弓形状。这张紧绷的弓，构筑起了纵向长度和横向跨度均为国内最大的屋盖，它就是安德鲁的“海鸥”翅膀。

主持人：海鸥的翅膀立起来了，四处散发着潇洒和灵动，一副即将“乘风归去”的样子。你还真别说，工程师们真的担心这只海鸥会“乘风归去”，因为接下来他们面临一个新的难题：如何确保这只轻灵的“海鸥”在大自然的种种冲击中岿然不动，因为航站楼的设计三面敞开，只有一面带墙体，这样的屋盖很容易被狂风掀翻，而台风恰是上海的常客。抗风问题怎么解决？工程师们曾经想过在屋面上唯一的那道西南墙开一个天窗，让风溜走，这样屋盖承受的风力就有所减小，但如果天窗开得太小，作用就不明显，天窗开大了，雨水又会飘洒进来，而且会影响建筑的抗震强度，此路显然不通。保罗安德鲁只负责图纸设计，工程全由中方施工人员负责，那么，他们是如何防止海鸥被“掀起你的头盖来”呢？

Part3

主持人：一个偶然的灵感，解决了“海鸥”的抗风问题。大家如果放过风筝就会知道，风对风筝产生向上的升力，使它克服地心引力扶摇而上，而系在风筝上的细绳就正好平衡了这一股升力，使风筝在高空处于平衡状态。所以，要防止大风把“海鸥”刮跑，何不帮它也击伤一根绳子呢？这个突发的灵感让工程师们眼前一亮，于是他们把机场按比例做成模型，在风洞里做实验，并将实验数据进行了周密的计算，试图为海鸥打造一根牢固的绳索，让它振翅欲飞，而又稳扎于大地。这个由儿时游戏迸发的创意，最终如何转化为现实？

解说：1999年10月1日，中国建国五十周年，浦东国际机场也于这一天正式开门迎客。伴随一次次的航班起降，无数旅客进出于这座崭新的机场，它的每一处细节，都进入了旅客们专注打量的视线之中。

解说：人们发现，以国际大都市著称的上海，并没有在自己的新机场中加入多少中国元素，相反所有中国元素都被克意回避，让机场成为与自然环境相融的开放式建筑体系。它的航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米。建筑的侧面并没有太多复杂的元素，取而代之的是一种清晰明了的结构：白色的栅栏和几乎看不见的钢索。

解说：这些绳索，就是工程师们用以解决抗风问题的钥匙，屋盖之下，每隔18米设置一组群索，上端牵拉屋盖，下端则融进稳固的混凝土基座，让整座建筑得以深扎大地，能够抵御沿海多发的台风和地震。

解说：此外，为了增强效果，在横梁交叉处工程师还设置了横穿的白栅栏，这些栅栏就像漂浮于空中，当阳光投射在上面时，仿佛会凭空消失在空中一样。这是个复杂的工序，为了进一步拉紧钢索，还设置了专门设计的球形工具，用来固定这些管子。

解说：至此，保罗安德鲁的设计与中方人员的施工彻底相融，浦东多了一处新地标，上海的枢纽地位越发巩固，而中国则在五十周年国庆时多了一座大型国际机场，迎接崭新的世纪。

主持人：建成后的浦东国际机场与北京首都机场、香港国际机场并称中国三大空港。从1921年虹桥机场始创，到1999年浦东机场运营，70多年时光，从海上枢纽到空中枢纽，再到综合交通枢纽，上海的区位优势一再升级。而从一个半世纪前静默于江滩泥泞之中的海边小城，到租界时期的“万国建筑博览”，再到今天高楼林立的国际大都会，中国没有哪座城市拥有上海这样废旧立新的速度。短短时间内建起的浦东机场，既是上海城市发展的缩影，也是见证。在上海变迁的过程中，这座年轻的城市似乎并没有太多中国老城变迁的伤痛。而很快，浦东机场和上海，又有了新的出发。

解说：通过浦东机场飞临上海的游客，会有这么一些人，喜欢慕名到上海小有名气的“新天地”去看一看，它是与浦东机场同一时期建起的休闲区，前身是上海大名鼎鼎的“石库门”，上世纪20年代上海最有代表性的民居建筑。

解说：上世纪九十年代，石库门被大批量拆毁。而新天地却把这一片石库门保存了下来，外面是斑驳古旧的建筑，里面是新潮时尚的酒吧、商铺和流行店。

解说：在这里，上海人回身留下了一小片记忆的古旧外壳，接着转身继续上路。上海的城市发展一往无前，浦东机场的建设进程一直没有停滞。2002年，世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车线，上海磁浮示范运营线启用，与浦东机场相连，让机场与市区的通行时间大大缩短。这一次，上海又走在了前面。

解说：而2008年，浦东机场第二航站楼投入运营，这座新航站楼的风格主题被命名为“地”，与鸽子信仰的“蓝天”形成鲜明的对比，旅客一踏入它，就能感受到大地的平凡、质朴和浑厚。

主持人：浦东机场起飞于中国建国五十周年当天，距今正好十年整，十年间，这座机场和上海这座城市一个半世纪以来的历程一样，从来没有停止过向前的脚步。而在明年，上海即将迎来第41界世博会，我们相信，这对这座机场和这座城市来说，都是严峻的考验，同时也是难得的机遇和挑战。到那时，会有更多的国际友人从浦东机场飞临上海，获得对中国的第一印象；也会有更多的寻访者，从这座崭新的现代建筑出发，深入上海，去往古老的外滩、繁华的陆家嘴、神奇的石库门。也许会有人为他们讲述这些建筑的故事，只是不知道他们，能否从这些建筑中捕捉到这座城市的记忆。